“底子卖不完！”生鲜小龙虾迎“亲民潮”，品牌餐饮：五一全体降价10%，客流添加5%
本年开春以来，武汉小龙虾商场迎来价格“亲民潮”，部分商场零价格跌破10元大关，引发市民抢购热心。
记者造访海鲜商场了解到，小龙虾价格较上一年大幅回落。曾在生鲜商场价格高达每斤五六十元的小龙虾，现在价格已降至每斤8元，较从前同期提早进入降价周期。
出售制品虾的“肥肥虾庄”品牌相关负责人介绍，本年五一期间，虾价全体同比下降10%左右，客流同比增加5%。记者在某外卖渠道比对发现，该店的900克蒜蓉龙虾上一年价格为198元，本年降至188元。
分拣完结的小龙虾。图/九派新闻记者 蔡晓萱
4月29日，记者在白沙洲海鲜商场发现，多个虾蟹批发商户正在分拣小龙虾，预备发货，门铺前摆放着多个装有小龙虾的塑料筐。
“中青一般是12至13元，小青现在只卖8元。”一位水产老板向记者介绍小龙虾的价格。他表明，现在商场上所售卖的小龙虾现已提早降价，价格比从前要廉价。有店员称，大虾和小虾卖得最好，武汉闻名餐饮店常来此进货。
水产老板正在分拣不同体魄的小龙虾。图/九派新闻记者 蔡晓萱
商户张老板介绍，店里最廉价的虾为8元一斤，但个头很小，分量大约在10克至15克。“这两天小龙虾货量陡增，底子卖都卖不完，所以价格就跌得比较快。”他解说，小龙虾的出货量和原产地的养殖面积有关，价格也依据每天的供求量不断变化。
他表明，本年小龙虾之所以贬价，首要是因为小龙虾的供应量远远超出需求量，“现在产值太大了，咱们这边销往全国各地的小龙虾，同比这个时分，销量下降了许多。”记者了解到，青虾同期降价1-2元，红虾同期降价3-4元。
五一最终一天，该商家表明：“提价不少，昨日11块钱一斤。”
“虾谷360”渠道数据显现，到5月8日，小龙虾价格现已连跌近半年。其间，武汉2-8钱的小龙虾在节前出现小幅提价趋势，不过五一节后价格敏捷下降。“炮头”虾的价格已跌至五个月以来最低价，价格体现最为平稳的是2-4钱小龙虾。
张老板向记者泄漏，他在为北京、上海、广州、深圳等外省商家预备小龙虾货品，而武汉本地的订单从30日开端会集备货。“许多客户都提早一两天就开端预订了。”
4月29日，在2025武汉“夏天荟聚”促消费活动暨小龙虾消费季发动典礼上，《武汉小龙虾消费陈述》及武汉小龙虾美食地图首度揭晓：作为小龙虾消费之都，武汉有超800家小龙虾品牌餐厅，每年龙虾季有近20000家餐厅运营小龙虾菜品，日均耗费小龙虾近1000万只。美团数据显现，武汉小龙虾连锁品牌的消费规划占全国三分之一商场地图，全国十强专营店武汉独占4席。
九派新闻记者 蔡晓萱 余兆晨
修改 曾金秋
【来历：九派新闻】
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货船积压
进入6月，港口拥堵还在加重。作为国际第二大集装箱港口，新加坡港现已成为新的拥堵焦点。剖析组织的数据显现，现在集装箱船在新加坡停靠需求等候长达7天的时刻，积压的集装箱船总运力高达45万标准箱，远超新冠疫情爆发时期的高点。
一位从事跨境电商的人士对北京商报记者表明，一批货品本来估计5月27日到新加坡港，后又推迟到6月1日。6月1日再问，还得等两周。
陈述表明，严峻的拥堵迫使一些承运商抛弃了停靠新加坡港口的方案，这将加重需求处理更多货量的下流港口担负。航班延误还导致了船舶扎堆，形成下流港口愈加拥堵和船期中止。估计未来一个月状况还会进一步恶化。
除了新加坡，德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口也拥堵严峻。现在，新加坡锚泊时长到达84小时，德班到达79小时。上海和青岛也正在阅历集装箱船很多停靠的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停靠时刻现在已到达三年来的最高水平。
汇丰银行在给客户的一份陈述中表明：“货品运送功率低下，导致承运商撤销了远程航线上的区域停靠和空白航班，以康复航班的可靠性，这进一步下降了本已严峻的运力。”
现在商场上不只船舶缺少，集装箱也求过于供。航运咨询公司linerlytica最新发布的陈述显现，日益严峻的港口拥堵进一步加重了本就严峻的集装箱商场窘境。现在，有200万标准箱的运力在港口外停留，占全球船队运力的6.8%。
有货代公司负责人表明，新加坡港口拥堵，一是会拉长原有的船舶运送时刻，二是会下降船舶的准单率，三是会对挨近港口的货品吞吐形成影响。航运方案受到影响，一些航运公司不得不撤销原定停靠方案。
运价团体飙升
港口拥堵现象终究反映到运价上。5月31日，上海航运交易所（以下简称“航交所”）发布了新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI），毫无意外再次大涨。SCFI归纳指数报3044.77点，环比前一周上涨341.34点，涨幅12.63%，环比近一个月累计涨幅57%。13条细分航线仅日本关东线运价小幅跌落，其他12条悉数上涨，美西线运价单周涨近20%。
自2009年指数发布以来，SCFI指数向上打破3000点的景象仅发生过一次，呈现在2021年4月，当时新冠疫情导致全球供给链紊乱，集装箱运价在一年内上涨超越10倍。
港口拥堵形成运力结构紊乱、周转功率低下，是推进运价继续攀升的重要原因，但其背面暴露出的问题却日益杂乱。上述货代公司负责人表明，这一轮运费上涨首要有三个要素：一是红海危机后船舶绕道走，航期延伸，空柜子回不到码头，导致柜子严峻。二是现在大船根本调去跑新能源轿车，赶8月前到来防止高税费。三是新加坡港口阻塞，远洋柜都会集在新加坡中转上大船。据悉6月船运费还会继续上升。
SCFI指数首要代表未来1至2周的订舱价格，本期各航线全线上涨，必定程度上显现全球航运商场的高运价形势至少会保持到6月中旬。
与此一起，本是冷季的海运商场掀起了“涨价潮”，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷繁发表航线运价上调信息，涨价掩盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，部分航线的涨幅挨近70%。中远海运集装箱运送有限公司也发出了涨价告诉，表明从远东运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅到达1000美元至2000美元。
极点气候火上浇油
关于各大港口日益拥堵的原因，除了红海复航遥遥无期形成运力严峻外，欧美需求旺季提早和极点气候影响也逐步引起业界注重。
关于气候原因，有剖析人士表明，4 月底东南亚的恶劣气候形成了一些航运延误，导致海运承运人越过一些港口停靠或缩短目的港周转时刻，这意味着运回我国的空集装箱减少了。
“现在各大航线现已产生了拥堵，气候问题简单火上浇油。从全球来看，2024年有或许成为史上最酷热的一年，跟着北半球进入夏日，从红海到巴拿马运河，现已堕入紊乱的航运有或许因为航道干枯而再次受到影响。”业界人士说。
“欧元区5月PMI初值超预期上涨，体现呈现在欧洲制造业及服务业需求存在较强康复动力。我国作为欧洲的首要进口国，运力需求量较大，导致呈现了严峻的缺箱缺铺位状况。类似的景象还在北美及中南美洲演出。”港信期货航运研究员巨伟豪表明。
此外，在需求端，兴业证券的一份陈述显现，2023年底利率见顶，美国产品需求逐步上升，一起，美国完毕了继续一年半的去库周期，开端补库。详细来看，设备、家具、纺服等出口依赖度高的职业，当时现已呈现补库痕迹。而美国补库与进口根本同步，因而美国进口增速上涨或将拉动相关国家出口。因而，本年的海运运送旺季提早到来，叠加运力供给缺乏的问题，运价天然快速上涨。 CNBC近期的一篇报导称，多位美国物流经理都表明将把补库旺季从7月提早到6月，以防止因秋季海湾港口劳动力停工形成的任何延误。
业界人士以为，此次海运涨价潮由红海形势、外贸企业“抢出口”、船东涨价等多种要素一起推进，估计短期内运费仍将在高位震动，但不会继续大幅增加。此次运价上涨时刻不会继续太久，估计3个月内能够缓解。
法国达飞海运公司在发布其第一季度财报时猜测，跟着新船交给速度加速，全球海运运力将得到提振，海运运费未来有望下降。该公司首席财政官拉蒙·费尔南德斯在电话会议上表明：“红海的形势简直吸收了第一季度投放商场的一切新产能。”他估计，因为区域抵触和消费需求微弱而导致的运费上涨压力“将在本年下半年下降”。
北京商报记者 赵天舒
新加坡港“大堵船” 海运价格飙升
自上一年11月以来，红海区域的抵触对全球航运业都产生了深远的影响。船舶飞行方案被逼大改，不只影响了亚洲和欧洲的首要港口，还给全球供给链带来了史无前例的压力。货船绕行，叠加东南亚极点气候，全球第二大集装...
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