死在远程路上的申通货运司机：是什么让我们“劳无可依”？

liukang20242个月前 (05-21)166吃瓜784

凤凰网《风暴眼》栏目

文｜顾北

爆料投诉邮箱:[email protected]

“敬重的驾驭员，您的车辆【浙A7V531】使命单已打印，请在调度处收取并核对使命……发车时刻：2022-12-02 06:00:00，如有反常请及时联络调度处理。”

12月1日，申通货运司机向平和的手机上，又收到了申通公司发过来的出车使命短信。可是，他现已再也无法看到这些派单短信，也永久不或许再开车实行运送使命了。

一周前，向平和接到了申通公司派发的一单使命，需求将一车货品从长沙运至太原。11月22日清晨，向平和与同车司机李军从长沙驾车动身，开端了这趟1300公里的远程运送使命。

11月26日下午17时左右，卡车行进至太原二环高速的高壁服务区时，向平和忽然感到头晕难过，而且吐逆不止。李军意识到状况不妙，匆促拨打了120急救电话。

半个小时后，120的救护车赶了过来，向平和被送往晋中市第一人民医院救治。但惋惜的是，11月28日上午11时左右，向平和经抢救无效逝世，死因开端确诊为突发脑溢血。

据向平和的侄女张娟介绍，向平和本年53岁，家住湖南省沅陵县楠木铺乡来溪乔村。妻子患有乳腺癌，每个月仅治疗费就要花费一万多块钱。女儿是一名刚作业两年多时刻的护理，儿子还在上大学。

向平和的意外离世，使得这个本就困难的家庭落井下石。“姑父是他们家的顶梁柱，一家人的花销简直全赖他的薪酬，真不知道今后该怎样办。”张娟为姑姑家里之后的日子感到忧虑。

由所以在作业期间逝世，悲惨剧产生后，向平和的家族也找到了申通公司，要求工伤补偿。但对方却回复称，向平和并非申通职工，和申通之间没有直接的劳作联络，因而不能进行工伤补偿。

“申通总部的那个人情绪十分欠好，很强硬的回绝了工伤补偿。我父亲是在为申通作业期间逝世的，他们却连一句安慰的话都没有。”向平和的女儿向婷婷对凤凰网《风暴眼》提到。

向婷婷想不明白，父亲生前穿戴申通作业服在公司上班将近两年，作业使命都是由申通直接指使，开的卡车上也写着申通两个大字。假如说父亲不是申通的职工，那么他是在给谁作业呢？

向平和生前驾驭的卡车（家族供图）

错综杂乱的“劳作联络”

据了解，向平和是在2021年3月份前后参加申通湖南车队，成为一名货运司机。钉钉上的人事档案记载显现，其时向平和的入职身份是杭州申瑞快递服务有限公司-湖南车队-车辆处理部承包副驾。

依照申通方面的规则，司机们的劳作合同需求一年一签。所以本年1月份，向平和又从头签定了一份合同。钉钉上的人事档案也显现，向平和在2022年1月1日新入职为承包组挂车驾驭员。

据家族泄漏，本年1月份与向平和签定新合同的是湖南省申瑞运送服务有限公司（以下简称“湖南申瑞”），其时签的是纸质合同。天眼查信息显现，湖南申瑞运送服务有限公司由杭州申瑞快递服务有限公司100%控股，而后者则由申通快递有限公司100%控股。

而在本年9月份，向平和却忽然收到公司要求，让免除之前的劳作合同，从头签一份所谓的“承包合同”。向平和手机上的聊天记载显现，9月23日，申通总部的一名杜姓职工以“年纪超了”为理由要求向平和签定新合同。但向平和本年53岁周岁，并未到达退休年纪或许不得驾驭重型卡车的年纪。

向平和家族向凤凰网《风暴眼》供给的《服务承包合同》文件显现，签定合同的甲方为厦门邦芒企业服务有限公司，乙方（服务方）为厦门市湖里区向平和邦芒货品路途运送服务部，合同签定日期为2022年10月1日。

天眼查信息显现，甲方厦门邦芒企业服务有限公司于2021年2月注册建立，法定代表人为姚嘉骏，注册资金2000万人民币，是一家以从事商务服务业为主的企业。乙方厦门市湖里区向平和邦芒货品路途运送服务部则是以向平和为运营者的个体工商户，注册建立时刻为2022年10月19日。

凤凰网《风暴眼》了解到，这个所谓的“向平和邦芒货品路途运送服务部”也并非向平和自己主动请求建立的，而是公司为了让司机们能以个体户的名义签定承包合同，一致为向平和等司机注册建立的，向平和等人只需求协作公司供给相应的个人信息即可。

值得注意的是，虽然向平和与厦门邦芒企业服务有限公司签定了新的劳务合同，但实践上依然是在为申通作业，作业流程与内容与之前比较简直没有产生任何改变。那么申通为何要糟蹋精力让向平和等司机们从头签一个所谓的“承包合同”呢？

劳作联络处理、职工福利与薪酬等研讨范畴的资深学者、中南财经政法大学公共处理学院副院长熊卫教授对凤凰网《风暴眼》标明，大多数公司让职工签定外包合同或许承包合同，无非是为了下降用工本钱和躲避危险。

凤凰网《风暴眼》注意到，向平和的承包合同中也提到，两边即甲方与乙方运营者之间不存在劳务、劳作联络，乙方及其运营者赞同不向甲方提出任何与劳作联络、劳务联络有关的建议，抛弃包含不限于提起裁定、诉讼等权力。

也便是说，经过承包合同，申通不只不必承当卡车司机的社保等开销，而且否认了和司机们之间的劳作联络，将用工中的简直全部危险都搬运到了第三方劳务公司和卡车司机身上。

那么，这个所谓的“承包合同”真的能撇清申通与司机们之间的劳作联络吗？

熊卫指出，一般在标准的表述中，承包合同被理解为“事务外包”。事务外包不是劳作联络，它是归于民事联络，是一种民事托付联络。事务外包的意思便是，我把这个作业交给你做，你到期交给我效果就行了。至于你是怎样做的、进程是怎样的，和我没有联络，我也无权干与。

熊卫特别强调：“事务外包是不能够有奖惩、考勤以及详细的作业指挥组织的，只需有考勤有处理有奖惩，它就不或许是事务外包。”

河南泽槿律师事务所主任付建也以为，是否存在劳作联络需求从几个方面进行判别。例如两边当事人之间是否存在操控、分配、或遵守联络等。在承包联络中，承包方一般是一次性供给劳作效果；而在劳作联络中，劳作者供给单纯的劳作力，一般是持续性供给劳作。

而据凤凰网《风暴眼》了解，在实践的作业进程中，申公例对向平和等司机们进行了严厉的考勤和奖惩处理。

向平和的车队伙伴向凤凰网《风暴眼》泄漏，申通的卡车上都装有GPS定位设备和摄像头，这也成为监督与查核司机们作业体现的手法。卡车在什么时刻开到哪里了，司机在驾驭室里的状况，申通在后台都能看得一览无余。

“跑远程期间全部都得听申通的组织，让你什么时分停在哪个服务区你就必须在规则时刻内开到那里打卡，不然就要罚款。疫情期间也不让咱们随意下车，乃至连上厕所都要报备，一天24小时简直都待在车上。”有车队司机提到。

向婷婷也对凤凰网《风暴眼》标明，她翻看父亲微信和钉钉上的作业记载后发现，签定承包合同后，父亲简直全部的作业仍是直接遵从申通公司和车队的组织。往常的出车使命、薪酬核算、费用报销、作业打卡、奖金罚款等都要在钉钉上由申通集团的人一致处理和组织。

为了完结申通的考勤使命，司机们常常接连十几乃至二十几个小时作业。向平和的考勤记载显现，本年9月26日，其作业时长到达了21.7小时。“为了这个家，爸爸真的太辛苦了。”向婷婷在翻看父亲作业考勤记载时不由得落泪。

熊卫指出：“相关依据标明，向平和向遭到申瑞公司的作业组织和处理，无疑是劳作联络。若归于非劳作联络的事务外包，则向平和不应受申瑞公司的劳作纪律束缚。除非申通能标明该微信群或钉钉的信息系假造，不然向平和的建议建立。”

不过，付建则以为，从已知状况来看，向平和是与第三方外包公司存在劳作联络。而且在该种状况下，向平和与快递公司为劳务差遣性质，两者之间存在用工联络。

那么，向平和的家族是否能够请求工伤补偿呢？付建标明：“依据《工伤保险法令》等法令法规的相关规则，在作业时刻和作业岗位，突发疾病逝世或许在48小时之内经抢救无效逝世的，能够确定为视同工伤的景象。向平和的状况契合视同工伤的条件，是能够请工伤补偿的。”

付建指出，向平和与快递公司之间是劳务差遣联络，快递公司是用工单位。劳务差遣职工工伤由劳务差遣单位与用工单位承当连带补偿责任。假如用人单位未准时交纳工伤保险的，由用人单位和用工单位担任，承当连带补偿责任。

熊卫以为，已然两边之间存在事实上的劳作联络，那么家族就能够据此劳作联络向申通方面要求工伤补偿。假如对方回绝赔付，能够考虑提起劳作裁定。

向婷婷泄漏，当自己向申通公司提出工商补偿的要求后，钉钉认证为申通总部-人资归纳中心-车队人力资源部的一名徐姓职工和自己联络交流此事。但这位徐姓职工情绪霸道，一点点未对死者家族标明慰问，也不认可工伤补偿，只愿意谈商业保险理赔。

徐姓职工还发给向婷婷一份《医疗丧葬等费用垫支收条》，要求家族签字并协作公司处理后续商保理赔流程。收条内容显现由厦门邦芒企业服务有限公司垫支医疗丧葬等费用总计100000元，但此笔费用要从向平和的后续商保理赔金钱中扣除。

可是，当向婷婷问询父亲的商业保险是由谁购买，赔付金额是多少，并要求检查商业保险合同的内容时，对方却语焉不详，而且回绝给向婷婷看商业保险的合同。这也让向婷婷益发觉得其间存在问题，因而回绝在收条上签字，坚持走工伤补偿手续。

不得不签的“霸王合同”

据向平和的家族泄漏，向平和生前每个月的薪酬大约为2.1万元。但这些钱并非是向平和一个人的，其间有将近一半的钱要分给同车司机李军。

依据我国《路途交通安全法施行法令》第六十二条：接连驾驭机动车超越4小时应泊车歇息，泊车歇息时刻不少于20分钟。而在远程货运中，为了进步作业效率和防止司机疲惫驾驭，一辆卡车上一般都会装备两个司机轮番开车。

近几个月来，向平和与李军成为伙伴，轮番驾驭卡车跑长沙至太原的运送路途。但李军并未与申通或许厦门邦芒公司签定任何合同，反而是与向平和签署了一份劳务合同。这也是为何申通会帮向平和等司机注册建立个体户的原因。

凤凰网《风暴眼》了解到，向平和签定的承包合同中，还附带了一份劳务合同。这份劳务合同的甲方为厦门市湖里区向平和邦芒货品路途运送服务部（实践上便是向平和自己），乙方是同车司机李军。

而承包合同中还规则，乙方（即向平和）需求对租借车辆的处理和车上全部司机进行处理，全部乙方雇佣的驾驭员产生的任何劳作、经济、权胶葛、受伤（工伤）补偿及费用垫支等均由乙方担任并由乙方承当全部责任。

也便是说，本来同为申通职工的两个人，忽然有一天，一个人变成了另一个人的雇主，而且该雇主还要对被雇佣的人员尽到责任和责任。而申通和厦门邦芒公司则将本来自己该对李军承当的责任和责任，搬运给了向平和。

据了解，向平和生前地点的湖南车队中，不少司机都签署了这样的承包合同。有车队司机泄漏，从上一年开端，申通要求司机们签署承包合同，而没有签署合同的司机，或许面临脱离的危险。有司机标明，“必须得签，不签的话就主动脱离。”

除了让司机们签署承包合同外，公司乃至还要求他们拍照视频证明与公司没有联络。有车队司机标明，他们需求自己举着身份证，对镜头说“承认与贵公司不是劳作及劳务联络，如产生责任，由自己承当与贵公司无关”之类的话。

凤凰网《风暴眼》在检查向平和承包合同中的条款后发现，甲方（劳务公司）和乙方（司机）彻底处于不对等的位置。在“两边权力责任”一项中，甲方罗列的条款简直都是权力，而乙方简直满是需求承当的责任和实行的责任。

例如，甲方权力责任中写到：甲方有权对乙方承包的项目内容进行监督并守时查验、甲方有权依据项目需求暂时要求乙方调整履约方法或履约时刻等。而乙方权力责任中则要求：如合同期内对乙方的运送线路及车辆进行调整，乙方应无条件承受等。

事实上，司机们不是不知道承包合同的不合理性，但他们别无选择。我国物流与收购联合会发布的《2021年卡车司机从业状况查询报告》显现，80%以上的卡车司机是乡村户籍，70%以上的卡车司机年纪超越35岁。

关于向平和这样的大龄农人而言，一个月近万元的作业并欠好找。日子的重压之下，他们不得不签下这份“霸王合同”。“不承受承包合同就只能走人，你不干有的是人抢着干。”车队的一位司机提到。

除此之外，许多司机根本上只要初中或许小学文化，在面临公司的那些杂乱合同条款时，根本不会细心去看，有些条款也看不太懂。往往是公司怎样说就怎样做，这也导致司机们在无形之中或许就掉入公司挖的“坑”中，一旦产生意外事故，司机们在维权时往往处于晦气位置。

向婷婷对凤凰网《风暴眼》标明，在和申通交流工伤补偿的进程中，自己曾提出要看一下父亲之前和申瑞之前签定的劳作合同。申通湖南车队的一位领导李某也承认了的确有这样一份纸质合同，并标明“合同在上海，明日叫那儿检查了给你”。

但第二天向婷婷再次问询李某合同一事时，李某却又标明总部回复称现已跟那儿公司停止协作，现在便是邦芒的合同。之后李某便如失踪了一般，再无任何回复。

后来向婷婷从父亲的车队伙伴处了解到，其时申通方面把签过的合同全都收了上去，司机手里并未有留存。熊卫对凤凰网《风暴眼》标明：“劳作法明文规则合同至少一式两份，用人单位和劳作者各自一份，他们（申通）这么做肯定是不合规的。”

申通为何要让向平和等司机们从头签定“承包合同”？又为何回绝向平和的家族检查之前的劳作合同以及商业保险的内容？申通和司机们之间事实上的劳作联络又作何解释？

对此，凤凰网《风暴眼》向申通方面发送了求证函，并拨打了申通公司的电话进行求证。其作业人员电话中回复称需求向总部领导请示后再回复。但到发稿前，申通方面一向未有任何回复。

遥不行及的“五险一金”

向平和的遭受并非个例。就在一个多月前，有两名申通的货运司机在跑远程时意外身亡，家族向申通要求工伤补偿时也遇到了相似的状况。

据媒体报道，本年10月9日，申通货运司机罗某与何某在实行申通的一单成都到南宁的运送使命途中，驾驭卡车行进指G76夏蓉高速公路时，车子后轮胎忽然起火。何某与罗某在下车救活修车的时分不幸被后方来车撞上，导致两人当场逝世。

当罗某与何某的家族找到公司要求工伤补偿时，对方却告知家族“两人并非申通职工”，因而回绝赔付。据了解，上一年6月申通要求何某签定了承包合同，罗某作为同车司机也与何某签署了附加的劳务合同。与向平和的状况相似，承包合同成为申通回绝工伤补偿的“盾牌”。

值得注意的是，近年来跟着快递、外卖、网约车等新业态的鼓起，相关从业人员的劳作胶葛问题也越来越多，这部分劳作者的劳作联络权益保证问题日益凸显。

相较于传统劳作联络，新业态中的用工联络明显更为灵敏、多元。可是这种灵敏、多元的用工方法许多时分却成为成为企业躲避雇佣者责任的托言，一些渠道和企业歹意使用法令的“罅隙”损害新业态从业者的合法利益。

国家统计局相关担任人标明，到2021年末，我国灵敏作业者已达2亿人。这其间包含约1300万名外卖骑手，以及数百万的快递员、货运司机、网约车司机等。其间大部分人都没有社保、劳作合同等根本保证。

此前，一项针对北京地区外卖员进行的查询显现，高达五成的外卖员不缴“五险一金”。而此类状况在外卖员、快递员等集体中广泛存在。大多数人习以为常“五险一金”，关于上千万外卖员、快递员等新业态作业者而言，常常是遥不行及。

不过，近年来，我国关于新业态从业者合法权益的保护也越来越注重，相关的法令法规也正在逐步完善。上一年7月，人社部、国家发改委等八部分联合印发了《关于保护新作业形状劳作者劳作保证权益的辅导定见》，要求渠道在公正作业、劳作报酬、歇息准则、劳作安全、社会保险以及作业损伤保证等方面承当应有责任，保证新作业形状劳作者权益。

本年10月，江苏省姑苏市虎丘区人民法院依法审理了一同涉外卖小哥承认劳作联络案子。本案中，“95后”外卖小哥小沈在2019年4月经过请求成为了某大型外卖配送渠道姑苏某片区的团队骑手。

但在2019年8月24日，小沈在配送时遭受交通事故，经判定构成九级伤残。在小沈向公司请求工伤认守时，公司却矢口不移两边并不存在劳作联络，回绝协作进行工伤申报。站点公司称，其与小沈并不存在劳作联络。

站点公司向法院供给了一份项目转包协议，协议上载明小沈是以个体工商户的名义与该外包公司存在民事承包联络，一起清晰两边并非劳作联络，外包公司仅向其付出承包费用，而且清晰小沈作为个体工商户需求自担承包进程中的全部危险与责任。

法院审理后以为，两边未缔结书面劳作合同的，劳作者与用人单位之间是否存在劳作联络首要经过调查劳作者作业内容是否为用人单位的主营事务范围、是否承受用人单位日常处理，是否承受劳作报酬等要素承认。

法院以为，仅凭沈某的一句‘我要成为个体工商户’，并不能确定其具有以个体工商户身份从事外卖配送事务的实在志愿。终究，法院依法判定原告小沈与被告站点公司之间自2019年4月25日至2019年8月24日期间存在劳作联络。

不过，中征律师事务所王涛律师对凤凰网《风暴眼》标明，小沈这样的事例并不是遍及状况，事实上各地的法院对此类案子的判定状况也不尽相同，也有许多劳作者的诉求终究无法得到法院判定支撑。

“这些大企业大渠道具有强壮的法务团队，他们在规划这套东西的时分，早就考虑到了或许呈现的各种状况，因而从现有的法令上很难挑出问题。这也是为什么劳作者在遇到此类案子时，维权往往会比较困难的原因之一。”王涛标明。

凤凰网《风暴眼》发现，北京致诚农人工法令援助与研讨中心在对1907份有用判定进行研讨后，曾发布过一份《外卖渠道用工形式法令研讨报告》。其间一项调研数据显现，截止2021年10月，骑手能与外卖渠道承认劳作联络的比率（简称“认劳率”）只要1%。

熊卫指出：“从现实状况来看，在新业态劳作者的权益保证方面，目前国内的法令法规或许依然存在一些缝隙和缺点，需求不断立法加以完善，而这个路途还很绵长。”

付建以为，关于新业态劳作者来说，首先要进步法令意识，遇到不公正待遇时经过合理合法的途径保护权益。其次，用人单位也应当合法诚信运营，实行一个企业的社会责任。终究，还需求政府部分出台相应的政策法规，保证劳作者的合法权益，完善作业保证。

（应受访者要求，文中张娟、向婷婷、李军、王涛皆为化名）

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